中国民航华东管理局党办副主任张子川：华东局对该航班备降情况启动了航空不安全调查程序。经过调查，相关报道与事实不符。那么基本情况是这样的：首先，10月25号，东航北京分公司机组执行MU750从旭川飞往北京的航班。机组在进近过程中被告知北京的天气标准低于机组的运行标准，机组综合考虑当时的飞行状况，最后决定在管制员指挥下，备降青岛机场，在整个过程中没有向济南机场提出备降申请。其次，青岛机场在自身不停航施工、停机位非常紧张的情况下，及时接受了该航班的安全备降。落地后，机组对飞机的剩余油量进行检查，符合东航运行手册对该机型，A321机型最低油量的规定。
按照机场和航空公司的解释，东航MU750航班备降青岛符合相关规定，并没有发生“异常情况”。民航华东局通报的初步调查情况也指出：航班落地后，飞机剩余油量符合航空公司对最低油量的规定。那么，飞机备降究竟有何标准？备降需经历那些流程？
什么是备降？备降机场又是根据什么标准选定的？中国民航大学空管研究院副院长赵嶷飞说，每趟航班在签派之前，都得选出两个备降场，以备不时之需：
赵嶷飞：一般在飞机起飞之前，航空公司都会为航班制定一个备降计划，比如广州飞北京的，那么天津、石家庄、大连、太原等等，在飞行计划里都可能把它们作为备降场，如果北京因为天气变坏，或者机场导航设备出现故障，这个飞机就会去备降。选择标准第一就是就近原则。另外，因为飞机备降到机场以后，地面保障，比如说客人要吃饭，要用卫生间，这就跟地面保障协议有关系了。
如果临时决定备降，又需要经过什么程序？民航自媒体FATⅢ成员邝先生说，如果备降计划内的备降场都不可用，那就要在空中临时决定备降场了：
邝先生：在空中如果飞行员决定要备降，他需要把信息告诉空管，空管再去帮他联系机场，机场再根据情况，有没有这个保障能力，有没有停机位、设施设备等等能保证航班安全降下来，能保证就接收，如果保障能力不行，比如忙不过来了，或者没有停机位的话，那机场就会不接收这个飞机了，除非这架飞机遇到紧急情况。
中国民航华东管理局党办副主任张子川表示，华东管理局方面也对管内各机场提出要求，严格执行备降规定：
张子川：航空安全是公共安全的重要组成部分，民航行业各单位都要以飞行安全为中心，切实落实备降保障责任，辖区各机场必须严格执行航班备降有关规定，违反规定的，一经查实将按相关法律法规严肃处理。
